Lázeňský dům je velmi dobrým místem nejen pro relaxaci, ale také pro léčbu všech druhů nemocí. Jednou z nepostradatelných součástí lázeňského domu je koště, které může být vyrobeno z břízy, jedle nebo bylin (kopřiva atd.). atd. Váš pobyt v ruských lázních nebude úplný, pokud budete pařit bez koštěte. Ne nadarmo existuje tolik přísloví o koštěti a jeho roli v lázních. Zde jsou některá z mnoha přísloví:
V lázeňském domě je koště cennější než peníze
Koště v lázních je pánem každého
Koště do koupele uklidňuje duši a odumírá tělo
Koště v koupelně je důvodem všeho
Broom zabil všechny generály a cara nepustil
Lázeňský dům bez koštěte je jako záhon bez květin
Bez koštěte se v lázeňském domě nepaří a pára se nesmaží
Ale aby se koště pro vás nestalo nástrojem mučení, ale nepostradatelným doplňkem lázně, musí být předem řádně připraveno. Seznámíme vás s pravidly jejich přípravy a léčivými vlastnostmi.
Birch koště – symbol ruské koupele Březová metla pomáhá při bolestech, bolestech svalů a kloubů po cvičení a fyzické aktivitě, dobře čistí pokožku při náchylnosti k vyrážkám a puchýřům, urychluje hojení ran a odřenin, má zklidňující účinky, a zlepšuje náladu.
Jeho zvláštní výhodou je silná expanze páru malých průdušek v koronární. To podporuje odstranění sputa a zlepšuje ventilaci. Proto se po takové koupeli velmi snadno dýchá! Pro astmatiky a bývalé kuřáky, kteří začali s dechovým cvičením, je březové koště nepostradatelné. Březové listy obsahují silice, třísloviny, vitamín C, provitamin A. Napařte se – a vaše pokožka bude hladká, pružná a bude mít příjemnou barvu. Nálev z koštěte je dobrý pro pokožku hlavy: posiluje vlasy a ničí lupy.
Pokud mluvíme o masážních vlastnostech košťat, pak možná některé z nich mohou konkurovat březovým košťatům. Ale bříza je mimo konkurenci z několika důvodů. A to především kvůli své schopnosti čistit vzduch od mikrobů.
Pouze v březovém lihu (fytoncidech) umírají všichni mikrobi. Připomeňme, že právě z břízy se získává dehet hojně využívaný v lidovém léčitelství.
Často byly březové větve umístěny v místnosti, kde pacient spal nebo ležel. A pacient se často uzdravil.
Správně připravený koště vydrží dlouho a jak říkají pařáky, „drží list“, tzn. nelétá kolem. Košťata, v závislosti na klimatickém pásmu, se sklízejí koncem května až července. Pro dobrou metlu se hodí jen mladé, nově vyrostlé, rovné, tenké stonky bez poupat, které visí dolů jako větve smuteční vrby.
Sklizeň březových košťat.
Na sklizeň březových košťat je třeba počkat do 12. července, na Petrův den, od pradávna se tímto dnem začala sklizeň košťat. Nejprve si připravíme materiál, ze kterého budeme plést košťata, a to březové větvičky. K tomu jdeme do lesa nebo březového háje a najdeme mladou břízku. V žádném případě jej nestříhejte! U košťálu potřebujeme nůžkami odřezávat pouze postranní větve dlouhé 35-50 cm, snažte se mít větve rovné, ale pokud získáte větve s vidlicovitými konci – prak, hlavní je, že jsou tenké – můžeme je použít jako základ koštěte.
Poté, co byly připraveny březové větve. Začneme pletením košťat. Vezmeme silnější větev a položíme ji do středu – základny koštěte. Je třeba mít na paměti, že koště musí být neustále v jedné ruce a druhá pouze krmí větvičky. Nyní vybereme větve tak, aby dokonale přiléhaly k podkladu (žádné větve nevyčnívají, smeták je měkký a nadýchaný, jinak se lazebna promění ve výprask!). Při sestavování smeták otočte, protože nesmíte zapomenout na druhou stranu.
Když je smeták smontován, přivažte k základně listů popruh. udělat násadu, pokud nejde rovně a větve trčí, není to děs, konce se dají odříznout sekerou, aby násada zůstala dlouhá 10-12 cm, je hotovo !
Dub koště.
Jen málo stromů se těší stejné úctě jako dub. Na úsvitu své historie starověcí Řekové, Římané a Slované tento mocný strom uctívali a mysleli si, že má zázračnou moc. Věřilo se, že když bydlíš u regálu, nikdy nezestárneš, a dubový dům chráněný před zlými duchy. O dubu bylo napsáno mnoho pověstí, pohádek, pověstí a písní.
Dubové listy obsahují velké množství startovacích látek. Odvar z dubových listů se používá k léčbě některých kožních onemocnění a pomáhá při pocení nohou. Po mnoho staletí sloužil dubový koště jak v parní lázni, tak k léčbě. Vůně dubu nejen zlepšuje náladu, ale je také výborným protizánětlivým prostředkem. Tradiční medicína tvrdí, že dubová metla pomáhá při revmatismu. Snižuje také vysoký krevní tlak. Proto se sportovcům a lidem náchylným k hypertenzi doporučuje používat takové koště.
Příprava dubových košťat.
Sklizeň začne 20. června (v Leningradské oblasti). V jižnějších oblastech je to možné dříve. Čím dříve je dubová metla sklizena, tím je listí choulostivější, a tedy i menší pevnost. Sklizeň končí koncem srpna. V zásadě můžete vařit v září (před mrazem), ale kvalita košťat bude poněkud horší. Po mrazech se dubové košťata dělat nedají.
Je lepší brát větve z mladých dubů vysokých 3-4 metry, rostoucích v polostínu. Ze starých dubů mohou být také dobrá košťata, i když je to obtížnější.
Dubová košťata lze plést dvěma způsoby: s míčem a lopatkou. Výběr metody závisí na osobních preferencích a povaze dostupných poboček.
Při pletení s míčem jsou větve volně položeny ze všech stran. Smeták se ukáže jako objemný a docela volný.
Při vázání dubového koštěte lopatou jsou větve položeny v jedné rovině vnější stranou listu směrem ke středu, další větev tlačí na předchozí – vějíř koštěte se ukáže jako úhledně plochý a hustší. Každý způsob pletení dubových košťat má své příznivce. Osobně preferuji dubová košťata přivázaná lopatou.
Do košťálu můžete přidat aromatické bylinky a eukalyptus.
Dubová košťata se suší v suchém, větraném prostoru.
Na začátku zimní sezóny se mnoho podniků zabývajících se údržbou silniční sítě snaží aktualizovat své vozové parky. To není překvapivé, protože bezpečnost provozu na silnicích závisí na účinnosti organizace boje proti sněhu a ledu.
Podle statistik zvyšuje přítomnost sněhu a ledu riziko nehod na silnicích 3–4krát. Sníh na dálnici snižuje rychlost provozu v průměru o 20 km/h. Pokud se včas neodstraní následky sněžení, dochází k narušení obvyklého způsobu života ve městě, narůstají finanční ztráty v důsledku zpoždění dodávek a plýtvání palivem. V důsledku toho jsou požadavky na údržbu komunikací a zařízení obcí rok od roku přísnější.
Aby mohl dodavatel nebo správcovská společnost rychle reagovat na jakékoli výzvy počasí, musí mít dostatečné množství různého vybavení a vyškolený personál. Nejčastěji používanými vozidly pro odklízení sněhu jsou grejdry, sněhové frézy, kombinované silniční stroje, křovinořezné traktory, sklápěče, čelní nakladače, smykem řízené nakladače a sněhové lopaty.
Velikost vozového parku a rozsah strojů jsou určeny na základě průměrných zimních podmínek charakteristických pro konkrétní region s vlastními klimatickými, krajinnými a dalšími vlastnostmi, ale nelze předvídat všechny rozmary počasí, proto během špičky období zatížení obvykle není dostatek vybavení, přestože pracuje nepřetržitě.
Jak ukazuje nejen ruská, ale i světová praxe, zázračné recepty na čištění silnic od sněhu se zatím nenašly. Odstraňování sněhu je složitý, nepřetržitý, vícestupňový proces, který vyžaduje koordinovanou práci operátorů různých strojů, někdy v nouzovém režimu, a také interakci mezi různými organizacemi. K zametání a odhrnování sněhu na krajnice se používají kombinovaná silniční vozidla na bázi nákladních automobilů se sněhovou radlicí a kartáči. Sníh se shrabuje a zametá do břehů v blízkosti obrubníku, v oblasti podnosu, jehož šířka obvykle není větší než 1,5 m.
Rozmrazovací činidla
Po průjezdu rolbami jsou vozovky ošetřeny protinámrazovými materiály. Jako protinámrazové činidlo se nejčastěji používá směs technické soli a písku. Mezi nevýhody této úpravy patří nahromadění na městských komunikacích v zimním období desítek tun písku obsahujícího mnoho škodlivých látek, které se do léta mění v prach.
Sůl a písek jsou v poslední době nahrazovány bezpečnějšími, ve vodě rozpustnými vícesložkovými odmrazovacími prostředky, které se plní do plastových nebo ocelových nádrží a přivádějí se přes rozvodné orgány stroje ve formě kotoučů (desek) nebo stojanů s tryskami. Takové zařízení lze instalovat na rám podvozku nebo přímo do korby sklápěče. Intenzita distribuce činidla po celé šířce vozovky se nastavuje automaticky v závislosti na rychlosti vozidla.
Přívod činidla řídí řidič z kabiny. Tankování strojů, které distribuují činidla, probíhá pomocí automatizovaných komplexů určených pro skladování a doplňování činidel, včetně dvoufázových. Čerpací stanice musí fungovat nepřetržitě, proto jsou vybaveny záložním zdrojem autonomního napájení. Automatický systém cirkulace kapalné fáze slouží k udržení požadované konzistence látky a telemetrický systém umožňuje sledování hladiny, hustoty a spotřeby komponent v reálném čase.
Nastupující trend přechodu na moderní odmrazovací činidla je nejen reakcí na přísnější požadavky na zimní údržbu komunikací, ale také příležitostí ke snížení nákladů o téměř 20 % úsporou na jarním úklidu a snížením spotřeby činidel upuštěním od směsí písku a soli. . Moderní přístup k odklízení sněhu spočívá v preventivním ošetření povrchu vozovky činidly ještě před srážkami, takže když napadne sníh, lze jej snadno odhrnout, aniž by hrozilo přimrznutí k povrchu vozovky. K preventivnímu ošetření se nedoporučuje používat směs písku a soli, protože snižuje trakci pneumatiky.
Kombinovaná silniční vozidla
Kombinovaná silniční vozidla se neobejdou bez inovací a digitální technologie. Specialisté z experimentálního závodu mechanických oprav Kemerovo nedávno vyvinuli řídicí, monitorovací a diagnostický systém pro zařízení pro KDM, který podle KORMZ dokáže nejen optimalizovat dobu dodávky a spotřebu odmrazovacích materiálů, ale umožňuje i vzdálený monitoring dodržování předpisů o údržbě silnic. Systém pomáhá předcházet nouzovým situacím a prodlužuje životnost stroje. Data lze přenášet pro další analýzu a integraci do jiných informačních systémů.
Silniční kombinovaný vůz MKDU-10 na bázi sklápěče KAMAZ-53605, který představila společnost Granat Automobile Company společně s KOMINVEST-AKMT as, zaujal hosty mezinárodního fóra „Russian Industrialist“, které se konalo v listopadu v St. Petrohrad. Volba předvést MKDU-10 nebyla učiněna náhodou. Právě tento model zařízení na odklízení sněhu dodává AK Granat LLC do Petrohradu v předvečer zimy 2019–2020.
Tento model zařízení na odstraňování sněhu byl vybrán kvůli vlastnostem silničního stroje navrženého na základě sklápěče KAMAZ-53605. Nejprve je třeba poznamenat model sklápěče KAMAZ-53605 s korbou 8 m 3 z produkce NEFAZ, který byl vyroben v létě 2019 konkrétně na objednávku Petrohradu. Před touto objednávkou byla řada sklápěčů KAMAZ-53605 zastoupena pouze modelem s nástavbou 6 m 3 . Tento sklápěč má kompaktní celkové rozměry a je navržen pro práci ve stísněných městských prostředích.
Stroj MKDU-10 je možné používat pro údržbu komunikací po celý rok, protože je kompatibilní s různými rotačními noži a nástavci, které jsou připojeny k hydraulickému systému stroje pomocí rychlospojek. Přídavná zařízení můžete ovládat z ovládacího panelu přímo z izolované prostorné kabiny. Mezi hlavní úkoly, které má tento model plnit v zimním období, patří čištění povrchu vozovky od sněhu, odstraňování nájezdu a rozbředlého sněhu a distribuce směsi písku a soli, čisté soli nebo tekutých činidel po povrchu vozovky. Pro tyto účely je MKDU-10 v základní konfiguraci vybaven zásobníkem o objemu 5,2 m 3, dopravníkem o kapacitě 700 kg/min, rotačním ostřím o šířce 3040 mm, centrálním kartáčem o šířce 2600 mm. Šířka rozvodu činidel se může pohybovat od 2 do 6 m Stroj je vybaven nehlučným a ekonomickým motorem Cummins ISB6.7e5-300 o výkonu 292 koní. s maximálním točivým momentem 1087 N.m, který splňuje normy Euro 5, a 9stupňovou převodovkou ZF9S1310. Zesílená zadní náprava KAMAZ-53605 je navržena pro zatížení nápravy 13 tun.
Nový sněžný pluh na bázi vozidla KAMAZ-43118 s uspořádáním kol 6×6 nedávno představil podnik SpetsAgregat z města Miass. Je vybavena frézovací rotační sněhovou frézou SFR-1 model 103-SA a dokáže odstranit až 3000 tun sněhu za hodinu s výškou sněhové šachty 0,5 až 1,5 m při odhazování sněhu na vzdálenost až 50 m pohon podvozku a práce Varhany používají standardní motor KAMAZ. V provozním režimu zajišťuje hydromechanický pohon pojezdu plynulou změnu rychlosti. Stroj může pracovat při teplotách vzduchu až –40 °C. Kromě toho SpetsAgregat vyrábí rotační šroubové stroje SShR-1 poháněné jedním nebo dvěma motory.
Odklízení sněhu
Sněhové závaly na křižovatkách ulic brání normálnímu pohybu vozidel. Sněhové stěny blokují přístup k budovám a blokují vstupy na nádvoří. Aby se tomu zabránilo, stejně jako aby se zabránilo zužování vozovky a hromadění sněhu odklízeného z komunikací na chodnících, parkovištích, v zastávkových kapsách a přechodech pro chodce, je nutné zorganizovat jeho včasné odklízení. V první řadě se odklidí sníh z úzkých dálnic se silným provozem, protože hromada sněhu ponechaná na vozovce je zničena a zhutněna koly vozidel, což komplikuje následné odklízení.
Motorové grejdry slouží k přípravě sněhové pokrývky k nakládce po průjezdu strojů na odklízení sněhu. Pro tuto operaci existuje několik možností. Například nejprve je sněhová hmota přesouvána pracovní radlicí motorového grejdru z chodníku do středu vozovky a poté zpět na okraj chodníku, přičemž mezi chodníkem a sněhovou vrstvou zůstává volný prostor. Další funkcí, kterou grejdr plní, je odstraňování nájezdu po odklízení sněhu, ke kterému dochází nedodržením technologického postupu čištění nátěrů od čerstvě napadaného sněhu a také prudkou změnou teploty nad 0 °C.
Před mechanickým odštípnutím ledu se používají chemická činidla k oslabení přilnavosti ledu k povrchu vozovky. Po naložení sněhu tlapovým nakladačem jej sklápěče převážejí na sněhové skládky nebo stanice na tání sněhu. Sníh se nakládá do komory na tání sněhu pomocí čelního nakladače. Odklízení sněhu ve velkých objemech vyžaduje značné finanční náklady a ne každé město na to má rozpočet. Časté čištění ulic pomocí těžké techniky navíc může urychlit zhoršování stavu vozovek. Na úzkých ulicích s nízkou intenzitou dopravy je proto povoleno až do konce zimního období ukládat sníh v šachtách v krajnici a v přilehlých oblastech.
Nakladače sněhu
Odklízení sněhu nasbíraného v šachtách z ulic pomocí tlapového nakladače probíhá poměrně rychle. Spojka skládající se z grejdru, nožního nakladače a sklápěče zabírá pouze jeden jízdní pruh, protože vozidla jedou za sebou. Nožní podavač nakladače, který zachycuje sněhovou hmotu, nepředstavuje nebezpečí pro ostatní. Při vniknutí cizích předmětů se aktivuje pojistný ventil hydraulického systému a provoz podavače se automaticky zastaví. Hydraulický pohon stroje je vysoce spolehlivý. Na rozdíl od grejdru může sněhový nakladač obsluhovat obsluha s minimálními dovednostmi.
Tlapový nakladač DM-09 ze závodu Road Machines z Rybinsku se etabloval jako spolehlivý a jednoduchý stroj. Je vybavena teplou a prostornou kabinou s dobrou viditelností a možností instalace video monitorovacího systému pro současné sledování ložné plochy za jízdy. Aby se nakladač mohl efektivněji pohybovat a uchopit velkou masu sněhu, věnovali vývojáři zvláštní pozornost pevnosti rámu s odpruženou přední nápravou a na lopatu nainstalovali pracovní hranu z tvrdé slitiny. Ovládací prvky DM-09 se skládají ze dvou pedálů vpřed a vzad, spínačů zvedání a spouštění lopaty, škrabkového dopravníku a ovládací páky pracovního zařízení.
Motor MMZ D245.9E2 o výkonu 136 koní. dost na to, aby se stroj pohyboval rychlostí až 30 km/h a poskytoval produktivitu až 300 m 3 / h. Díky plně hydrostatickému pohonu a pneumatikám s velikostí ráfku 20 palců má sněhový nakladač DM-09 dobrou průchodnost terénem. Pomocí DM-09 můžete vyskládat sníh do výšky až 4,4 m.
V letošní sezóně vstoupil na ruský trh nový sněhový nakladač IRBIS-350 ze závodu na výrobu silničních strojů Kurgan „Kurgandormash“. Přídavný skluz výložníku umožňuje rovnoměrné rozložení sněhu v nástavbě a zvýšenou nakládací výšku až 4,3 m lze využít k odklízení sněhu pomocí sklápěčů s různou výškou bočnic, které lze nakládat nejen přes zadní výklopné dveře, ale také přes kabinu. Zvýšená výška lopaty sněhového nakladače poskytuje větší zachycení sněhu a zabraňuje jeho rozsypání.
Pohon pracovního zařízení je hydraulický. Kombinace pohonu podavače a dopravníku umožňuje zvýšit spolehlivost zařízení, snížit náklady na údržbu a opravy zařízení. Pracovní zařízení se ovládá pomocí joysticku.
Prostorná a ergonomická kabina vybavená topením a ventilací a pohodlným ovládacím panelem poskytuje řidiči optimální provozní komfort. Velká prosklená plocha kabiny poskytuje dobrý výhled, což zvyšuje bezpečnost při provozu. Video monitorovací systém pro proces nakládání vám umožňuje řídit bezpečné nakládání sněhu do korby sklápěče.
Dálkový monitorovací systém GLONASS/GPS pro přepravu v reálném čase umožňuje řídit provoz sněhového nakladače.
Hydrostatický pohon a maximální rychlost pojezdu až 45 km/h umožňuje provoz stroje ve velkých městech bez nutnosti dodatečné dopravy na místo výkonu práce. Sněhový nakladač je určen pro nepřetržitý provoz v oblastech s mírným klimatem při okolních teplotách do –40 °C.
Kompaktní a obratný nakladač AMKODOR A-37 ze 1970. let 243. století je vybaven motorem MMZ D-81 o výkonu 300 koní, má produktivitu 3 m 18 / h a je k dispozici ve dvou verzích: se šnekem a se zachycením prstů. Šnekový podavač si vede lépe na sypkém sněhu a uchopovač tlapky je považován za univerzální. Dvě hnací nápravy s diferenciálem s omezeným prokluzem a automatickou uzávěrkou poskytují vozidlu dobrou manévrovatelnost. Maximální přepravní rychlost stroje je 4,8 km/h, pracovní rychlost XNUMX km/h. K ovládání nakladače slouží šest pák a dva pedály: brzda a plyn.
Nový model “Becema”
Sněhový nakladač strojírenského závodu Becema SP-010 je určen pro odklízení sněhu z povrchu vozovky rychlostí 30 m 3 /min. K odklízení sněhu dochází přiváděním sněhu do korby sklápěče za jízdy nebo odhazováním sněhu na kraj vozovky. Rotor je poháněn palubním dieselovým motorem Deutz o výkonu 120 kW. Pomocí SP-010 můžete odklízet sníh v blízkosti budov, směr toku sněhu se reguluje otáčením nakládacího skluzu odtokové trubky v rozsahu 200°. Charakteristickým rysem sněhové frézy SP-010 je absence rotoru a šneku. Jejich funkce plní hřídel s lopatkami, rotující vysokou rychlostí uvnitř boxu, který drtí sněhovou hmotu a ledovou tříšť do homogenního stavu, stlačuje ji a vyhazuje do výstupní trubky. Přivádění udusaného sněhu zajišťuje efektivnější využití objemu korby sklápěče než při nakládání lžící.
Přes veškerou snahu je provoz silnic v zimě i nadále vážným problémem. Neprovedení rutinního odklízení sněhu může vést během několika hodin k úplnému dopravnímu kolapsu. Jak úspěšná bude zima pro obyvatele města, závisí nejen na rozmarech počasí, ale také na schopnosti zhotovitelů správně zorganizovat nepřetržitou zimní údržbu komunikací v případě hustého sněžení.